Asyaport, MSC’nin ‘Oscar’ sınıfı gemilerine hizmet vermeyi hedefliyor.
Mediterranean Shipping Company’nin (MSC) bünyesindeki Global Terminal Limited ve Soyuer ortaklığı ile kurulan Asyaport, bu yıl 1.3 milyon TEU konteyner elleçlemeyi hedefliyor. Halihazırda küresel ölçekteki en uzun gemilerin yanaşabildiği limana, MSC’nin ‘Oscar’ sınıfı geniş gemilerinin düzenli sefer yapması hedefleniyor.
Türkiye'nin en büyük transit konteyner limanı konumunda bulunan Asyaport, faaliyete başladığı 2016 yılında 700 bin TEU konteyner elleçledi. Limanda bu yıl ise 1.3 milyon TEU konteyner elleçlenmesi hedefleniyor. Asyaport'un açılışında iki adet 400 metrelik MSC gemisi geldiğini kaydeden Asyaport Genel Müdürü Kadir Uzun, “Gelen gemiler, globaldeki en uzun gemiler arasında yer alıyor. Fakat, MSC’nin ‘Oscar’ sınıfı geniş gemilerinin sahip olduğu kapasitede değiller. Oscar sınıfı gemiler henüz Asyaport’a gelmiyor. Oscar sınıfı gemilerin kapasiteleri 20 bin TEU’dur. Söz konusu gemilerin gelmesini hedefliyoruz.” diye konuştu.
“Tam kapasite için demiryolu ile limanın bağlantısı gerekiyor.”
Bununla birlikte Türkiye’de Oscar sınıfı gemilerin gelebileceği koşulların da oluşturulması gerektiğini ifade eden Uzun, “Taşıma güzergahlarının belirlenmesi, Türkiye’nin bu sınıfta gemilerin gelmesini teşvik edecek uygulamalar yürütmesi gerekiyor. Söz konusu gemilerin boğazlardan geçiş fiyatları çok yüksek. Belli indirimler ile küresel rekabetin sağlanması lazım. Bu konuda uzun zamandır devlet yetkilileri ile iletişim halindeyiz. Dünya’nın en büyük kapasiteli gemilerinin Türkiye’ye gelmesi ülkemizin ekonomik farklılığını da göstermiş olacaktır.” dedi.
Bugün Kara Terminali (Dry Port) ile beraber yıllık 2.5 milyon TEU elleçleme kapasitelerinin bulunduğunu belirten Kadir Uzun, mevcut durumda yüzde 40 kapasite ile çalıştıklarını ifade etti. Trakya’dan limana gelen yükün 150 bin TEU'yu bulduğunu kaydeden Uzun, “2018 yılından itibaren 250 bin TEU'luk yükün limana gelmesini hedefliyoruz. Söz konusu hedefe ulaşmamız halinde ildeki yük hareketinin yüzde 25’ini Asyaport’un karşılayacağı anlamına geliyor.” dedi. Tekirdağ TCDD gar yanına yapılması planlanan yükleme-boşaltmaistasyonu imkanlarıyla, Doğu ve Orta Avrupa'ya kadar uzanan bir bölgeye erişim sağlayabileceklerini dile getiren Uzun, “Böylece 2.5 milyon TEU’luk iş hacmine ulaşacağımızı öngörüyoruz” diye konuştu.
Limanın tam kapasite çalışmasıyla beraber kara terminalini de aktif hale getireceklerini ifade eden Kadir Uzun, kara terminalinin limana 2 kilometre uzaklıkta olduğunu söyledi. Terminalin olduğu bölgede antrepo, ithalat konteyner sahası da oluşturacaklarını aktaran Uzun, “Kısa vadede tam kapasiteye ulaşmayı hedefliyoruz. Kara terminali projesini de bu çerçevede şekillendireceğiz” diye konuştu.
“Avrupa’daki limanlar ile rekabet edebiliyoruz. ‘’
Liman yatırımında uzun vadeli planlamalar yapıldığının altını çizen Kadir Uzun, “Altyapıyı eksiksiz oluşturmak zorundaydık, çünkü burası transit ve aktarma limanı. Büyük gemiler yanaşacak şekilde tasarlandı. Dolayısıyla ihtiyaçlara cevap veren bir liman olmalıydık.” diye konuştu. Şu anda Türkiye'deki diğer limanlarda bulunmayan, 24 yan sıraya kadar hizmet verebilecek 11 adet rıhtım vinci ile faaliyet gösterdiklerini belirten Uzun, “Otomasyon, yazılım ve makine parkı açısından Avrupa'nın birçok limanı ile rekabet edebilecek konumdayız. Limanda su derinliği 18 metreyi buluyor. Globaldeki birçok limanın su derinliği en fazla 16.5 metre. Asyaport’ta ana rıhtım uzunluğu 1000 metre. Küresel ölçekte ise ortalama uzunluk 400 metre. Dolayısıyla tek rıhtımda aynı anda iki gemiyi sahip olduğumuz rıhtım vinçleri ile aynı zamanda elleçleyebiliyoruz” diye konuştu.
Öte yandan limanda iki yazılımı entegre ettiklerini belirten Kadir Uzun, “Yazılımlardan birinin 11 modüllü ERP, diğeri de limanın işletim sistemi TOS. Ayrıca makine parkında planlı bakım için Bilgisayarlı Bakım Yönetim Sistemi’ni (CMMS) devreye aldık. Böylece makine verimliliğini artırmayı ve limanın iyi planlanmasıyla maliyetleri düşürmeyi hedefledik.” diye konuştu. Bunların yanı sıra 170 kameralı Merkezi Denetleme Kontrol ve Veri Toplama (SCADA) sistemiyle tüm limanı kamu otoriteleriyle uyumlu takip edebildiklerini anlatan Uzun, “Limanda çalışan tüm sistemleri, altyapıyı, ekipmanları, hatta aydınlatma sisteminde hangi lambanın yanacağını SCADA sistemiyle uzaktan kontrol edebiliyoruz. Böylece sorunlara kısa sürede müdahale edebilir duruma geldik.” ifadelerini kullandı.
“Enerjinin tamamını yenilenebilir
kaynaklar ile karşılamayı hedefliyoruz.”
Limanın tükettiği enerjiyi yenilenebilir kaynaklar ile karşılamayı hedeflediklerinin altını çizen Uzun, “Orta ve uzun vadede sürdürülebilirlik için güneş ve rüzgar enerjisi santralleri kurmayı planlıyoruz. Limanın enerji tüketimi için bugün itibarıyla 8 ila 12 MW’lık kurulu güce ihtiyaç var. Yapacağımız yatırımlar ile uzun vadede limanın enerji tüketiminin tamamını sürdürülebilir kaynaklar ile karşılayacağız. Bürokrasiyi aşıp, projemizi gerçekleştirebilirsek bu uygulama küresel ölçekte bir ilk olacak. Bu konuda gerekli fizibilite çalışmalarımız devam ediyor.” Dedi. Asyaport’ta vinç operatörü yetiştirmek için STS vinç simülatörü ile eğitim verdiklerinin altını çizen Kadir Uzun,’’Şoför olarak istihdam ettiğimiz biri, simülasyon eğitimi ile STS vinç operatörlüğüne geçebiliyor. Gerçeği ile birebir aynı fonksiyonlardaki simülatörlerimizden Avrupa’da çok az limanda var. Limanda çalışan operatörleri dışarıdan istihdam etmedik. Tüm operatörlerimizi kendimiz yetiştirdik.’’ diye konuştu.
Dünya Gazetesi, Liman İşletmeciliği eki
Türkiye'nin en büyük transit konteyner limanı konumunda bulunan Asyaport, faaliyete başladığı 2016 yılında 700 bin TEU konteyner elleçledi. Limanda bu yıl ise 1.3 milyon TEU konteyner elleçlenmesi hedefleniyor. Asyaport'un açılışında iki adet 400 metrelik MSC gemisi geldiğini kaydeden Asyaport Genel Müdürü Kadir Uzun, “Gelen gemiler, globaldeki en uzun gemiler arasında yer alıyor. Fakat, MSC’nin ‘Oscar’ sınıfı geniş gemilerinin sahip olduğu kapasitede değiller. Oscar sınıfı gemiler henüz Asyaport’a gelmiyor. Oscar sınıfı gemilerin kapasiteleri 20 bin TEU’dur. Söz konusu gemilerin gelmesini hedefliyoruz.” diye konuştu.
“Tam kapasite için demiryolu ile limanın bağlantısı gerekiyor.”
Bununla birlikte Türkiye’de Oscar sınıfı gemilerin gelebileceği koşulların da oluşturulması gerektiğini ifade eden Uzun, “Taşıma güzergahlarının belirlenmesi, Türkiye’nin bu sınıfta gemilerin gelmesini teşvik edecek uygulamalar yürütmesi gerekiyor. Söz konusu gemilerin boğazlardan geçiş fiyatları çok yüksek. Belli indirimler ile küresel rekabetin sağlanması lazım. Bu konuda uzun zamandır devlet yetkilileri ile iletişim halindeyiz. Dünya’nın en büyük kapasiteli gemilerinin Türkiye’ye gelmesi ülkemizin ekonomik farklılığını da göstermiş olacaktır.” dedi.
Bugün Kara Terminali (Dry Port) ile beraber yıllık 2.5 milyon TEU elleçleme kapasitelerinin bulunduğunu belirten Kadir Uzun, mevcut durumda yüzde 40 kapasite ile çalıştıklarını ifade etti. Trakya’dan limana gelen yükün 150 bin TEU'yu bulduğunu kaydeden Uzun, “2018 yılından itibaren 250 bin TEU'luk yükün limana gelmesini hedefliyoruz. Söz konusu hedefe ulaşmamız halinde ildeki yük hareketinin yüzde 25’ini Asyaport’un karşılayacağı anlamına geliyor.” dedi. Tekirdağ TCDD gar yanına yapılması planlanan yükleme-boşaltmaistasyonu imkanlarıyla, Doğu ve Orta Avrupa'ya kadar uzanan bir bölgeye erişim sağlayabileceklerini dile getiren Uzun, “Böylece 2.5 milyon TEU’luk iş hacmine ulaşacağımızı öngörüyoruz” diye konuştu.
Limanın tam kapasite çalışmasıyla beraber kara terminalini de aktif hale getireceklerini ifade eden Kadir Uzun, kara terminalinin limana 2 kilometre uzaklıkta olduğunu söyledi. Terminalin olduğu bölgede antrepo, ithalat konteyner sahası da oluşturacaklarını aktaran Uzun, “Kısa vadede tam kapasiteye ulaşmayı hedefliyoruz. Kara terminali projesini de bu çerçevede şekillendireceğiz” diye konuştu.
“Avrupa’daki limanlar ile rekabet edebiliyoruz. ‘’
Liman yatırımında uzun vadeli planlamalar yapıldığının altını çizen Kadir Uzun, “Altyapıyı eksiksiz oluşturmak zorundaydık, çünkü burası transit ve aktarma limanı. Büyük gemiler yanaşacak şekilde tasarlandı. Dolayısıyla ihtiyaçlara cevap veren bir liman olmalıydık.” diye konuştu. Şu anda Türkiye'deki diğer limanlarda bulunmayan, 24 yan sıraya kadar hizmet verebilecek 11 adet rıhtım vinci ile faaliyet gösterdiklerini belirten Uzun, “Otomasyon, yazılım ve makine parkı açısından Avrupa'nın birçok limanı ile rekabet edebilecek konumdayız. Limanda su derinliği 18 metreyi buluyor. Globaldeki birçok limanın su derinliği en fazla 16.5 metre. Asyaport’ta ana rıhtım uzunluğu 1000 metre. Küresel ölçekte ise ortalama uzunluk 400 metre. Dolayısıyla tek rıhtımda aynı anda iki gemiyi sahip olduğumuz rıhtım vinçleri ile aynı zamanda elleçleyebiliyoruz” diye konuştu.
Öte yandan limanda iki yazılımı entegre ettiklerini belirten Kadir Uzun, “Yazılımlardan birinin 11 modüllü ERP, diğeri de limanın işletim sistemi TOS. Ayrıca makine parkında planlı bakım için Bilgisayarlı Bakım Yönetim Sistemi’ni (CMMS) devreye aldık. Böylece makine verimliliğini artırmayı ve limanın iyi planlanmasıyla maliyetleri düşürmeyi hedefledik.” diye konuştu. Bunların yanı sıra 170 kameralı Merkezi Denetleme Kontrol ve Veri Toplama (SCADA) sistemiyle tüm limanı kamu otoriteleriyle uyumlu takip edebildiklerini anlatan Uzun, “Limanda çalışan tüm sistemleri, altyapıyı, ekipmanları, hatta aydınlatma sisteminde hangi lambanın yanacağını SCADA sistemiyle uzaktan kontrol edebiliyoruz. Böylece sorunlara kısa sürede müdahale edebilir duruma geldik.” ifadelerini kullandı.
“Enerjinin tamamını yenilenebilir
kaynaklar ile karşılamayı hedefliyoruz.”
Limanın tükettiği enerjiyi yenilenebilir kaynaklar ile karşılamayı hedeflediklerinin altını çizen Uzun, “Orta ve uzun vadede sürdürülebilirlik için güneş ve rüzgar enerjisi santralleri kurmayı planlıyoruz. Limanın enerji tüketimi için bugün itibarıyla 8 ila 12 MW’lık kurulu güce ihtiyaç var. Yapacağımız yatırımlar ile uzun vadede limanın enerji tüketiminin tamamını sürdürülebilir kaynaklar ile karşılayacağız. Bürokrasiyi aşıp, projemizi gerçekleştirebilirsek bu uygulama küresel ölçekte bir ilk olacak. Bu konuda gerekli fizibilite çalışmalarımız devam ediyor.” Dedi. Asyaport’ta vinç operatörü yetiştirmek için STS vinç simülatörü ile eğitim verdiklerinin altını çizen Kadir Uzun,’’Şoför olarak istihdam ettiğimiz biri, simülasyon eğitimi ile STS vinç operatörlüğüne geçebiliyor. Gerçeği ile birebir aynı fonksiyonlardaki simülatörlerimizden Avrupa’da çok az limanda var. Limanda çalışan operatörleri dışarıdan istihdam etmedik. Tüm operatörlerimizi kendimiz yetiştirdik.’’ diye konuştu.
Dünya Gazetesi, Liman İşletmeciliği eki
